Sie bereiten ein Custom-Motorrad vor und stoßen dabei auf eine technische Frage, die häufig auftaucht: Die ursprüngliche Hydraulik beibehalten oder auf einen seilzugbetätigten Hauptbremszylinder umrüsten? Dieser technische Leitfaden hilft Ihnen bei der Entscheidungsfindung basierend auf Ihrem Projekt, Ihrem Stil und Ihren handwerklichen Fähigkeiten. Zusätzlich enthält er die von Holdfast vertriebene KustomTech-Produktpalette, falls Sie direkt loslegen möchten.
Was genau ist ein Bremshauptzylinder?
Der Hauptbremszylinder (oder die „Bremspumpe“) ist das Bauteil, das Ihre Kraft am Hebel in Bremskraft umwandelt. HydraulikdruckIn der Praxis drückt beim Betätigen des Bremshebels ein Kolben Bremsflüssigkeit in einen geschlossenen Kreislauf. Diese Flüssigkeit drückt dann die Kolben des Bremssattels nach außen, wodurch die Bremsbeläge gegen die Bremsscheibe gepresst werden. Ohne einen funktionierenden Hauptbremszylinder ist die Bremswirkung wirkungslos.
Bei einem Serienmotorrad ist der Hauptbremszylinder in die Steuereinheit auf der rechten Seite des Lenkers (für die Vorderradbremse) bzw. an der rechten Fußrastenhalterung (für die Hinterradbremse) integriert. Der Hebel betätigt direkt den Kolben des Hauptbremszylinders. Es handelt sich um eine direkte hydraulische Baugruppe..
Direkthydraulik vs. seilzugbetätigter Hauptbremszylinder: Der wirkliche Unterschied
An einer serienmäßigen Hydraulikbaugruppe
Der Hauptbremszylinder ist sichtbar, klobig und bei modernen Harleys meist aus schwarzem Kunststoff gefertigt. Sein Vorteil: Er ist einfach, bewährt und alle Ersatzteile sind problemlos bei den Händlern erhältlich. Sein ästhetischer Nachteil: Er stört die Linienführung des Lenkers, insbesondere bei einem puristischen Chopper- oder Café-Racer-Look.
An einer Kabelbaugruppe
Der Hebel am Lenker betätigt nicht mehr direkt einen Hauptbremszylinder, sondern zieht einen Bowdenzug (ähnlich einem herkömmlichen Kupplungszug). Dieser Zug betätigt einen Hauptbremszylinder. deportiertMontieren Sie ihn, wo immer Sie wollen: unter dem Sitz, hinter dem Tank, im Rahmen, zwischen den Chassis-Teilen. Das Ergebnis: Ihr Lenker hat nun nur noch einen eleganten Hebel mit seinem schnell verschwindenden Kabel, und der Hauptbremszylinder bleibt unsichtbar.
Dies ist die Wahl einer Generation von Motorradbauern, die Chopper, Bobber, Café Racer und Brat-Motorräder bauen, bei denen die Ästhetik genauso wichtig ist wie die Funktion.
3 gute Gründe für den Umstieg auf einen seilzugbetätigten Hauptbremszylinder
1. Schlichter Lenker ohne aufdringliches Tretlager
Das ist Grund Nummer eins. Wenn man die serienmäßige Kunststoffabdeckung entfernt, wirkt die gesamte rechte Seite des Lenkers optisch frei. Man kann dort... Vintage Deluxe Griffe, Nastro Telato kümmert sich um oder Kustom-Griffe ohne durch ein Gehäuse mit einem Durchmesser von 40 mm eingeschränkt zu sein.
2. Montageflexibilität
Der seilzugbetätigte Hauptbremszylinder kann je nach Rahmen an 10 verschiedenen Stellen montiert werden. Bei den meisten Choppern ist er an folgender Stelle angebracht: unter dem Sattel ou hinter dem TankBei einem Bobber kann es in eine Lederhalterung oder eine unauffällige Luke integriert werden. Die Version mit integriertem Ölreservoir Es macht sogar das unansehnliche äußere Gefäß überflüssig.
3. Individuelle ästhetische Konsistenz
Wenn Sie ein Deluxe KustomTech-Kit zusammenstellen (passende Griffe, Hebel, Lenkererhöhungen und Hauptbremszylinder), erhalten Sie ein stimmiges Cockpit, das Ihr Motorrad prägt. Deluxe-Hauptbremszylinder aus Aluminium und Messing oder komplett schwarze Versionen optisch in das Gesamtbild der Produktlinie integrieren.
3 Fälle, in denen Sie bei der direkten Hydraulik bleiben sollten
1. Die Kabel sollten Sie nicht berühren.
Die Umstellung auf ein Kabelsystem beinhaltet auch die Änderung der Lenkerarmaturen Sie rüsten von serienmäßigen hydraulischen Bedienelementen auf Seilzugbedienelemente (Lenkerbedienelemente) um. Das ist ein zusätzliches Projekt, nicht unüberwindbar, aber eines, das Sie in Ihr Budget und Ihre Werkstattzeit einplanen sollten.
2. Du fährst jeden Tag auf der Autobahn.
Die seilzugbetätigten Hauptbremszylinder von KustomTech sind zuverlässig, allerdings reagiert die Seilzug-Hebel-Verbindung etwas langsamer als direkthydraulische Systeme. Im Straßen- oder Tourenbetrieb ist das kein Problem. Bei Rennstreckeneinsätzen oder starken Notbremsungen reagieren direkthydraulische Systeme jedoch etwas schneller.
3. Man baut kein stylisches Custom-Bike.
Wenn es sich bei Ihrem Projekt um ein Serienmotorrad handelt, dessen Originalausstattung Sie beibehalten möchten, ist der Umbau auf einen Seilzug-Hauptbremszylinder wirtschaftlich nicht sinnvoll. Der Umbau auf eine Seilzugkupplung lohnt sich nur dann, wenn Sie bereits ein Custom-Projekt planen, das Änderungen an Lenker, Griffen und Lenkererhöhungen vorsieht.
Das KustomTech-Sortiment bei Holdfast
Wir vertreiben insgesamt 12 Produkte: 3 Reparatursets, 9 komplette Hauptbremszylinder, unterteilt in 4 Kategorien. Alle in 14 mm (9/16″) BohrungDie universelle Größe für Harley- und amerikanische Custom-Projekte.
Einfache seilzugbetätigte Hauptbremszylinder
- 14 mm polierter Aluminium-Seilzug-Hauptbremszylinder — die am einfachsten zugängliche Version
- 14-mm-Hauptbremszylinder aus schwarzem Aluminium mit Seilzug — für einen komplett schwarzen Aufbau
- Speziell angefertigter, polierter Aluminium-Hauptbremszylinder hinten — speziell für die Hinterradbremse entwickelt, kompaktes Design
Hauptbremszylinder mit integriertem Ausgleichsbehälter
- Hauptbremszylinder und Bremsflüssigkeitsbehälter aus poliertem Aluminium — für eine vollständig verdeckte Montage
- Hauptbremszylinder + schwarzer Aluminium-Ausgleichsbehälter — schwarze Version für komplett schwarze
Deluxe-Linie (Premium)
- Deluxe 14 mm poliertes Aluminium + Messing — die Flaggschiffversion, handgefertigt
- Deluxe 14 mm komplett poliertes Aluminium — polierte Vollaluminium-Version
- Deluxe 14 mm schwarzes Aluminium + Messing — Schwarz/Messing-Kontrast
- Deluxe 14 mm komplett schwarzes Aluminium — komplett schwarz, handgefertigt
Reparatursätze
So überholen Sie Ihre vorhandenen Hauptbremszylinder:
- 14-mm-Kit für einfachen seilzugbetätigten Hauptbremszylinder
- 14-mm-Hauptbremszylinder-Reparatursatz mit Ausgleichsbehälter
- Deluxe 14mm Hauptbremszylinder-Kit
Wie wird ein seilzugbetätigter Hauptbremszylinder eingebaut?
- Überprüfen Sie die Kompatibilität der Befehle. — Falls Sie noch nicht auf KustomTech-Kabelsteuerung umgestiegen sind, müssen Sie dies tun. Andernfalls lassen sich Lenkerhebel und Kabel nicht verbinden.
- Wählen Sie die Montageposition — Die Montage unter dem Sitz ist die klassische Option. Hinter dem Tank wirkt die Montage am aufgeräumtesten. Bei extremen Projekten wird der Tank sogar im Rahmen montiert.
- Sichere dir den MC — Die 2 Befestigungslöcher der Platte ermöglichen einen Mittenabstand von 33 bis 38 mm, kompatibel mit gängigen kundenspezifischen Platten.
- Schließen Sie den Hydraulikschlauch an. Verwenden Sie für Ihren Bremssattel einen geflochtenen Edelstahlschlauch oder einen verstärkten Gummischlauch in gutem Zustand.
- Schließen Sie das Kabel an. vom Hebel in Richtung MC. Stellen Sie die Spannung so ein, dass das Hebelspiel korrekt ist (~5 mm Spiel).
- Säuberung Das System mit frischer Bremsflüssigkeit (üblicherweise DOT 4) befüllen. Abschließender Test: Vorderrad anheben, Bremshebel langsam betätigen – blockiert das Rad fest, ohne dass der Hebel den Lenker berührt, ist alles in Ordnung.
Wenn Sie sich selbst nicht sicher sind, kann ein befreundeter Mechaniker oder unser Team in Marseille die Montage vor Ihrer ersten Ausfahrt überprüfen. Die Bremse verzeiht keinen Montagefehler.
FAQ
Wie viele Workshop-Stunden sind für die Umstellung auf Kabelfernsehen erforderlich?
Für einen Anfänger sollten Sie 4 bis 6 Stunden einplanen, für einen erfahrenen Mechaniker 2 bis 3 Stunden. Der größte Zeitaufwand entfällt auf den Ausbau der Originalanlage und die Justierung des Kabels.
Sollte auch die Bremsflüssigkeit gewechselt werden?
Ja, nutzen Sie die Gelegenheit zur Demontage, um neues Öl einzufüllen (DOT 4 oder gemäß der Empfehlung Ihres Bremssattels).
Muss das Kabel regelmäßig ausgetauscht werden?
Wie alle Motorradkabel sollten sie alle 20.000 km überprüft werden. Ein Kabel, das knistert oder steif wird, muss ausgetauscht werden.
Ist der MC KustomTech 14 mm mit allen Bremssätteln kompatibel?
Ja, für die meisten Custom- und Serien-Harley-Modelle (1 oder 2 Kolben pro Bremssattel). Bei 4-Kolben-Radialbremssätteln, wie sie an Sportmotorrädern verbaut sind, ist das erforderliche Ölvolumen zu prüfen.
Kann ein seilzugbetätigter Hauptbremszylinder auch für die Kupplung verwendet werden?
Ja, diese Pumpen eignen sich gleichermaßen für Bremsen und Kupplungen. Sie werden sogar häufig bei Sonderanfertigungen eingesetzt.
Weitere Infos
Alle KustomTech Hauptbremszylinder › — 12 Referenzen verglichen
KustomTech Gasgriffe › — 12 Referenzen + 4 Ringe, in den gleichen Ausführungen wie die MC
KustomTech Deluxe Riser › — um das Cockpit von der Gabelkrone bis zum Ende des Lenkers zu vervollständigen