Estás preparando una motocicleta personalizada y te encuentras con una pregunta técnica que suele surgir: ¿Conservar el sistema hidráulico original o cambiar a un cilindro maestro accionado por cable? Esta guía técnica te ayudará a tomar decisiones en función de tu proyecto, estilo y nivel de habilidad mecánica. Además, incluye la gama KustomTech distribuida por Holdfast, por si ya estás listo para empezar.
¿Qué es exactamente un cilindro maestro de freno?
El cilindro maestro (o "bomba de freno") es la pieza que convierte el esfuerzo que ejerces sobre la palanca en presión hidráulicaEn términos prácticos, al apretar la palanca, un pistón impulsa el líquido de frenos hacia un circuito cerrado. Este líquido, a su vez, extiende los pistones de la pinza, que sujetan las pastillas de freno contra el disco. Sin un cilindro maestro que funcione correctamente, no hay frenos.
En una motocicleta de serie, el cilindro maestro está integrado en la unidad de control situada en el lado derecho del manillar (para el freno delantero) o en el soporte del reposapiés derecho (para el freno trasero). La palanca acciona directamente el pistón del cilindro maestro. Es un conjunto hidráulico directo..
Sistema hidráulico directo frente a cilindro maestro accionado por cable: la verdadera diferencia
En un conjunto hidráulico estándar
El cilindro maestro es visible, voluminoso y, por lo general, de plástico negro en las Harley modernas. Su ventaja: es sencillo, de eficacia probada y todos los repuestos están disponibles en los concesionarios. Su desventaja estética: desentona con las líneas del manillar, especialmente si se busca un estilo chopper o café racer minimalista.
En un conjunto de cables
La palanca del manillar ya no activa directamente un cilindro maestro, sino que tira de un Cable Bowden (como un cable de embrague convencional). Este cable activará un cilindro maestro. deportadoInstálalo donde quieras: debajo del asiento, detrás del depósito, en el chasis, encajado entre los ejes. El resultado: ahora solo queda una palanca limpia con su cable, que desaparece rápidamente, y el cilindro maestro permanece invisible.
Esta es la elección de una generación de constructores que fabrican choppers, bobbers, cafe racers y brats, donde la estética es tan importante como la funcionalidad.
3 buenas razones para cambiar a un cilindro maestro accionado por cable.
1. Manillar limpio, sin un pedalier imponente.
Esa es la razón número uno. Al quitar la carcasa de plástico original, se libera visualmente todo el lado derecho del manillar. Se puede montar... Asas de lujo vintage, de Nastro Telato maneja o Mangos Kustom sin estar limitado por una carcasa que ocupa 40 mm.
2. Flexibilidad de montaje
El cilindro maestro accionado por cable se puede montar en 10 ubicaciones diferentes, dependiendo del chasis. En la mayoría de las choppers, se coloca bajo la silla de montar ou detrás del tanqueEn una bobber, se puede integrar en un soporte de cuero o en una escotilla discreta. La versión con depósito de petróleo integrado Incluso elimina el antiestético frasco externo.
3. Coherencia estética personalizada
Si optas por un kit Deluxe KustomTech (con puños, palancas, elevadores y cilindro maestro a juego), obtendrás un puesto de conducción armonioso que definirá tu máquina. Cilindros maestros de lujo de aluminio y latón o versiones totalmente negras integrarse visualmente con el resto de la línea.
3 casos en los que deberías permanecer en hidráulica directa
1. No debes tocar los cables.
Cambiar a un sistema de cable también implica cambiar el controles del manillar Estás cambiando los controles hidráulicos de serie por controles por cable (controles de manillar con cable). Es un proyecto adicional, no insuperable, pero que debes tener en cuenta en tu presupuesto y en el tiempo que dediques al taller.
2. Conduces por la autopista todos los días.
Los cilindros maestros accionados por cable de KustomTech son fiables, pero el sistema de cable/palanca tiene un tiempo de respuesta ligeramente mayor que el de los sistemas hidráulicos directos. Para uso en carretera o turismo, esto no supone un problema. Para carreras en circuito o frenadas de emergencia intensas, los sistemas hidráulicos directos siguen siendo ligeramente más sensibles.
3. No se construye una bicicleta personalizada estilizada.
Si tu proyecto es una motocicleta de serie que mantienes con su equipamiento original, cambiar a un cilindro maestro accionado por cable no tiene sentido desde el punto de vista económico. Cambiar a un embrague por cable solo tiene sentido si ya tienes en mente un proyecto personalizado que implique modificaciones en el manillar, los puños y las torretas.
La gama KustomTech en Holdfast
Distribuimos 12 productos en total: 3 kits de reparación, 9 cilindros maestros completos divididos en 4 categorías. Todo en Diámetro interior de 14 mm (9/16"), el tamaño universal para proyectos Harley y personalizados americanos.
Cilindros maestros básicos accionados por cable
- Cilindro maestro de cable de aluminio pulido de 14 mm — la versión más accesible
- Cilindro maestro de cable de aluminio negro de 14 mm — para una construcción totalmente negra
- Cilindro maestro de freno trasero de aluminio pulido a medida — dedicado al freno trasero, diseño compacto
Cilindros maestros con depósito integrado
- Cilindro maestro y depósito de aluminio pulido — para un montaje completamente oculto
- Cilindro maestro + depósito de aluminio negro — versión negra para todo negro
Línea Deluxe (premium)
- Aluminio pulido de lujo de 14 mm + latón — la versión insignia, acabada a mano
- Aluminio pulido de lujo de 14 mm — versión pulida totalmente de aluminio
- Deluxe 14 mm aluminio negro + latón — contraste negro/latón
- Aluminio Deluxe de 14 mm totalmente negro — acabado a mano totalmente negro
Kits de reparación
Para reacondicionar sus cilindros maestros existentes:
- Kit de 14 mm para cilindro maestro básico accionado por cable.
- Kit de cilindro maestro de 14 mm con depósito
- Kit de cilindro maestro de lujo de 14 mm
¿Cómo se instala un cilindro maestro accionado por cable?
- Compruebe la compatibilidad de los comandos. — Debes cambiar a los controles de cable KustomTech si aún no lo has hecho. De lo contrario, la palanca del manillar y el cable no se conectarán.
- Elija la posición de montaje — Debajo del asiento es la opción clásica. Detrás del depósito es la opción más limpia visualmente. Algunos incluso lo montan dentro del chasis en proyectos extremos.
- Asegurar el MC — Los 2 orificios de montaje de la placa permiten una distancia entre centros de 33 a 38 mm, compatible con las placas personalizadas habituales.
- Conecte la manguera hidráulica Para su pinza de freno, utilice una manguera de acero inoxidable trenzado o una manguera de goma reforzada en buen estado.
- Conecta el cable desde la palanca hacia el MC. Ajuste la tensión para obtener un juego libre correcto en la palanca (~5 mm de juego).
- Purgador El sistema con líquido de frenos nuevo (normalmente DOT 4). La prueba final: levante la rueda delantera y apriete gradualmente la palanca; si la rueda se bloquea firmemente sin que la palanca toque el manillar, está bien.
Si no estás seguro de cómo hacerlo, un amigo mecánico o nuestro equipo en Marsella pueden validar el montaje antes de tu primera salida. El freno no perdona los errores de montaje.
Preguntas Frecuentes
¿Cuántas horas de taller se necesitan para cambiar a cableado?
Para un principiante, el montaje puede tardar entre 4 y 6 horas; para un mecánico experimentado, entre 2 y 3 horas. La mayor parte del tiempo se dedica a desmontar el sistema original y ajustar el cable.
¿También hay que cambiar el líquido de frenos?
Sí, aprovecha el desmontaje para cambiar el aceite (DOT 4 o según la recomendación de tu pinza de freno).
¿Es necesario reemplazar el cable periódicamente?
Como todos los cables de motocicleta, revíselos cada 20.000 km. Un cable que cruje o se endurece necesita ser reemplazado.
¿Es compatible el MC KustomTech de 14 mm con todas las pinzas de freno?
Sí, para la mayoría de las aplicaciones Harley personalizadas y de serie (1 o 2 pistones por pinza). Para pinzas radiales de 4 pistones, como las de las motos deportivas, compruebe el volumen de aceite necesario.
¿Se puede utilizar también un cilindro maestro accionado por cable para el embrague?
Sí, estas bombas funcionan igual de bien para frenos o embragues. Incluso son comunes en vehículos personalizados.
Para ir más lejos
Todos los cilindros maestros KustomTech › — 12 referencias comparadas
Puños de acelerador KustomTech › — 12 referencias + 4 anillos, con los mismos acabados que el MC
Elevadores KustomTech Deluxe › — para completar la cabina desde la corona de la horquilla hasta el extremo del manillar