Stai preparando una moto personalizzata e ti imbatti in una domanda tecnica che si presenta spesso: Mantenere l'impianto idraulico originale o passare a una pompa freno azionata da cavo? Questa guida tecnica ti aiuta a scegliere in base al tuo progetto, al tuo stile e al tuo livello di competenza meccanica. In più, include la gamma KustomTech distribuita da Holdfast, nel caso in cui tu sia pronto per iniziare.
Che cos'è esattamente una pompa freno?
Il cilindro maestro (o "pompa dei freni") è la parte che converte lo sforzo esercitato sulla leva in pressione idraulicaIn termini pratici, quando si preme la leva, un pistone spinge il liquido dei freni in un circuito chiuso. Questo liquido estende quindi i pistoni della pinza, che stringono le pastiglie dei freni sul disco. Senza una pompa freno funzionante, non ci sono freni.
Su una motocicletta di serie, la pompa freno è integrata nella centralina di controllo sul lato destro del manubrio (per il freno anteriore) o sulla staffa della pedana destra (per il freno posteriore). La leva aziona direttamente il pistone della pompa freno. Si tratta di un gruppo idraulico diretto.
Pompa idraulica diretta contro pompa a comando via cavo: la vera differenza
Su un gruppo idraulico standard
La pompa freno è visibile, ingombrante e solitamente realizzata in plastica nera sulle Harley moderne. Il suo vantaggio: è semplice, collaudata e tutti i pezzi di ricambio sono facilmente reperibili presso i concessionari. Il suo svantaggio estetico: rovina le linee del manubrio, soprattutto quando si cerca un look da chopper o café racer pulito.
Su un assemblaggio di cavi
La leva del manubrio non attiva più direttamente un cilindro principale, ma tira un Cavo Bowden (come un cavo della frizione convenzionale). Questo cavo attiverà una pompa frizione. deportatoInstallalo dove preferisci: sotto la sella, dietro il serbatoio, nel telaio, incastrato tra le traverse. Il risultato: il manubrio ora ha solo una leva pulita con il suo cavo che scompare rapidamente, e la pompa freno rimane invisibile.
Questa è la scelta di una generazione di costruttori che realizzano chopper, bobber, cafe racer e brat, dove l'estetica conta tanto quanto la funzionalità.
3 ottimi motivi per passare a una pompa freno a comando cavo
1. Manubrio pulito, senza un movimento centrale ingombrante
Questo è il primo motivo. Quando rimuovi l'alloggiamento in plastica di serie, liberi visivamente tutto il lato destro del manubrio. Puoi montare... Maniglie Vintage Deluxe, degli Maniglie Nastro Telato o Maniglie personalizzate senza essere limitati da una custodia che occupa 40 mm.
2. Flessibilità di montaggio
Il cilindro maestro azionato da cavo può essere montato in 10 posizioni diverse, a seconda del telaio. Sulla maggior parte dei chopper, è posizionato sotto la sella ou dietro il carro armatoSu un bobber, può essere integrato in un supporto in pelle o in un portello discreto. La versione con giacimento petrolifero integrato Elimina persino l'antiestetico contenitore esterno.
3. Coerenza estetica personalizzata
Se si assembla un kit Deluxe KustomTech (con manopole, leve, riser e pompa freno abbinati), si ottiene un cockpit armonioso che definisce la propria moto. Cilindri principali di lusso in alluminio e ottone o versioni completamente nere integrarsi visivamente con il resto della linea.
3 casi in cui è meglio rimanere nell'idraulica diretta
1. Non toccare i cavi
Il passaggio a un sistema via cavo comporta anche la modifica del comandi sul manubrio Stai passando dai comandi idraulici di serie ai comandi a cavo (comandi a filo sul manubrio). Si tratta di un progetto aggiuntivo, non insormontabile, ma da tenere in considerazione nel budget e nel tempo da dedicare all'officina.
2. Percorri l'autostrada tutti i giorni
Le pompe freno a cavo KustomTech sono affidabili, ma il sistema cavo/leva ha un tempo di risposta leggermente più lungo rispetto ai sistemi idraulici diretti. Per l'uso su strada o per il turismo, questo non rappresenta un problema. Per le corse in pista o per frenate di emergenza intense, i sistemi idraulici diretti rimangono marginalmente più reattivi.
3. Non si costruisce una bici personalizzata stilizzata
Se il tuo progetto riguarda una moto di serie che intendi mantenere con la sua componentistica originale, passare a una pompa frizione a cavo non ha senso dal punto di vista economico. Il passaggio a una frizione a cavo ha senso solo se hai già in mente un progetto di personalizzazione che preveda modifiche al manubrio, alle manopole e ai riser.
La gamma KustomTech di Holdfast
Distribuiamo in totale 12 prodotti: 3 kit di riparazione, 9 pompe freno complete suddivise in 4 categorie. Tutto in foro da 14 mm (9/16″), la misura universale per Harley e progetti custom americani.
Cilindri principali di base azionati da cavo
- Cilindro maestro del cavo in alluminio lucidato da 14 mm — la versione più accessibile
- Cilindro maestro del cavo da 14 mm, in alluminio nero — per una costruzione completamente nera
- Pompa freno posteriore in alluminio lucidato su misura — dedicato al freno posteriore, design compatto
Cilindri principali con serbatoio integrato
- Pompa freno e serbatoio in alluminio lucidato — per un montaggio completamente nascosto
- Pompa principale + serbatoio in alluminio nero — versione nera per tutti neri
Linea Deluxe (premium)
- Alluminio lucidato Deluxe da 14 mm + ottone — la versione di punta, rifinita a mano
- Alluminio Deluxe da 14 mm completamente lucidato — versione interamente in alluminio lucidato
- Alluminio nero Deluxe da 14 mm + ottone — contrasto nero/ottone
- Alluminio Deluxe da 14 mm completamente nero — completamente nero rifinito a mano
Kit di riparazione
Per revisionare le vostre pompe freno esistenti:
- Kit da 14 mm per cilindro maestro azionato da cavo
- Kit pompa freno principale da 14 mm con serbatoio
- Kit cilindro maestro Deluxe da 14 mm
Come si installa una pompa freno azionata da cavo?
- Verifica la compatibilità dei comandi — Se non l'hai già fatto, devi passare ai comandi a cavo KustomTech. Altrimenti, la leva del manubrio e il cavo non si collegheranno.
- Scegliere la posizione di montaggio — Sotto la sella è l'opzione classica. Dietro il serbatoio è l'opzione esteticamente più pulita. Alcuni, in progetti estremi, lo montano addirittura all'interno del telaio.
- Proteggi l'MC — I 2 fori di montaggio della piastra consentono una distanza centrale da 33 a 38 mm, compatibile con le comuni piastre personalizzate.
- Collegare il tubo idraulico Per il calibro, utilizzare un tubo flessibile in acciaio inossidabile intrecciato o un tubo flessibile in gomma rinforzata in buone condizioni.
- Collegare il cavo dalla leva verso il MC. Regolare la tensione per ottenere un gioco libero corretto della leva (~5 mm di gioco).
- Epurazione Il sistema con liquido freni nuovo (in genere DOT 4). Il test finale: sollevare la ruota anteriore, premere gradualmente la leva: se la ruota si blocca saldamente senza che la leva tocchi il manubrio, è a posto.
Se non sei del tutto sicuro, un amico meccanico o il nostro team a Marsiglia possono verificare il corretto montaggio prima della tua prima uscita. Il freno non perdona gli errori di montaggio.
FAQ
Quante ore di esercitazione sono necessarie per passare alla trasmissione via cavo?
Calcola dalle 4 alle 6 ore per un principiante e dalle 2 alle 3 ore per un meccanico esperto. La maggior parte del tempo viene impiegata per rimuovere l'impianto di serie e regolare il cavo.
Bisogna cambiare anche il liquido dei freni?
Sì, approfitta dello smontaggio per mettere olio nuovo (DOT 4, o secondo le raccomandazioni del tuo calibro).
Il cavo deve essere sostituito regolarmente?
Come tutti i cavi delle motociclette, controllateli ogni 20.000 km. Un cavo che crepita o si irrigidisce deve essere sostituito.
Il mandrino MC KustomTech da 14 mm è compatibile con tutti i calibri?
Sì, per la maggior parte delle applicazioni Harley, sia personalizzate che di serie (1 o 2 pistoncini per pinza). Per le pinze radiali a 4 pistoncini, come quelle delle moto sportive, verificare il volume d'olio richiesto.
È possibile utilizzare una pompa frizione azionata da cavo anche per la frizione?
Sì, queste pompe funzionano altrettanto bene sia per i freni che per la frizione. Sono persino comuni nelle elaborazioni personalizzate.
Per andare oltre
Tutti i cilindri principali KustomTech › — 12 riferimenti confrontati
Manopole dell'acceleratore KustomTech › — 12 referenze + 4 anelli, nelle stesse finiture dell'MC
Riser KustomTech Deluxe › — per completare il cockpit dalla forcella fino all'estremità del manubrio