Kit de reconstruction maître-cylindre de frein KustomTech 5/8" (16 mm)
Kit de reconstruction pour maître-cylindre de frein KustomTech 5/8″ (16 mm). Contient tous les joints et pièces nécessaires à la remise en état.
Kit de reconstruction pour maître-cylindre de frein KustomTech 5/8″ (16 mm). Contient tous les joints et pièces nécessaires à la remise en état.
Ton maître-cylindre KustomTech a besoin d’un rafraîchissement ? Ce kit de reconstruction contient toutes les pièces nécessaires pour remettre à neuf le maître-cylindre de frein 5/8″ (16 mm) équipant les commandes avancées KustomTech Classic et Vintage.
Le kit comprend l’ensemble des joints, pistons et pièces d’usure du maître-cylindre de frein. Tous les composants sont aux spécifications exactes de KustomTech pour garantir un fonctionnement identique au neuf. C’est la solution économique et intelligente pour redonner vie à ton système de freinage sans remplacer l’ensemble du maître-cylindre.
Ce kit s’adapte à tous les maître-cylindres 5/8″ (16 mm) montés sur les commandes avancées KustomTech, que ce soit la ligne Classic ou Vintage, en version polie ou noire. Un kit indispensable à avoir dans ta boîte à outils pour l’entretien régulier de ton système de freinage.
Kit complet de reconstruction. Compatible maître-cylindre KustomTech 5/8″ (16 mm). Pièces aux spécifications d’origine. Permet une remise en état complète du circuit de freinage arrière. Pièces d’origine KustomTech fabriquées en Italie.
Le freinage, c’est sacré. Même sur un chopper custom, même quand on roule cool, il faut pouvoir s’arrêter quand il le faut. Ce kit de reconstruction permet de maintenir ton système de freinage KustomTech au top de sa performance. Un petit investissement pour une grande tranquillité d’esprit. Change les joints régulièrement, c’est le geste d’un rider responsable qui prend soin de sa machine autant que de lui-même.
Pour composer un cockpit KustomTech cohérent, explore aussi :
Compatible avec toutes les Harley Davidson équipées de leviers standard (Sportster, Dyna, Softail, Touring). Compatible aussi avec les préparations custom utilisant des fixations standard.
15 minutes maximum. Démonter le levier stock (1 vis ou clip), monter le KustomTech sur l'axe d'origine, serrage progressif. Pas d'outil spécialisé.
Oui sur les modèles Deluxe via molette : tu adaptes l'écartement levier-guidon à la taille de ta main (4 réglages possibles).
Aluminium 7075-T6 = ultra léger, fini poli ou anodisé noir. Laiton massif = vintage et patine unique. Le KustomTech laiton se brunît avec le temps de façon irrégulière = ton levier devient unique.
2 ans contre tout défaut. SAV par Holdfast Marseille.
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